目的港交貨不著的若干法律問(wèn)題研究
- 發(fā)布時(shí)間 2016.12.15
- 來(lái)源
中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司訴廈門市金遠(yuǎn)東貨運(yùn)代理有限公司廣州分公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛
〖提要〗
目的港交貨不著的情況下，承運(yùn)人可留置并應(yīng)盡合理努力妥善倉(cāng)儲(chǔ)、保管、照料相關(guān)貨物，待法定期間屆滿或法定事由成就，可申請(qǐng)法院拍賣并從所得的價(jià)款中優(yōu)先受償，對(duì)于無(wú)法保管、不易保管或者承運(yùn)人的相關(guān)墊付費(fèi)用可能超過(guò)其價(jià)值的，可申請(qǐng)?zhí)崆芭馁u。不足部分由托運(yùn)人承擔(dān)補(bǔ)充賠償責(zé)任。
目的港交貨不著的情況下，承運(yùn)人若采取退運(yùn)貨物的措施，應(yīng)事先通知并取得托運(yùn)人的同意或應(yīng)托運(yùn)人的要求進(jìn)行，或能夠證明此種減損措施的合理性。否則，其無(wú)權(quán)向托運(yùn)人主張擅自退運(yùn)貨物產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。
〖案情〗
原告：中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司
被告：廈門市金遠(yuǎn)東貨運(yùn)代理有限公司廣州分公司
2008年6月，被告分兩次向案外人江西中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱江西中貨）訂艙并出具托運(yùn)單，委托其運(yùn)輸一批定制石膏板至墨西哥。托運(yùn)單上記載托運(yùn)人為被告，收貨人為Orbi Cargo Internacional S.A.de C.V.，裝貨港為中國(guó)江西南昌港，卸貨港為墨西哥墨西哥城。此后，江西中貨向被告?zhèn)髡娉鼍唠姺盘釂尾荼尽Ｌ釂尾荼娟P(guān)于托運(yùn)人、收貨人、裝運(yùn)港、卸貨港的記載與托運(yùn)單記載相同，承運(yùn)人為原告。涉案貨物分別于
原告訴稱：涉案貨物運(yùn)抵目的港后，始終無(wú)人提貨。原告遂將貨物退運(yùn)回江西南昌港。被告至今未提取貨物，致使貨物長(zhǎng)期堆存在南昌碼頭。因被告長(zhǎng)期未辦理提貨，給原告造成了經(jīng)濟(jì)損失，故請(qǐng)求法院判令被告賠償：1、目的港墨西哥城碼頭產(chǎn)生的堆存費(fèi)、集裝箱超期使用費(fèi)和退運(yùn)費(fèi)共計(jì)35,698.34美元；2、退運(yùn)回南昌后發(fā)生的堆存費(fèi)、港雜費(fèi)、安保費(fèi)、集裝箱超期使用費(fèi)、碼頭附加費(fèi)等共計(jì)人民幣287,940元。
被告辯稱：1、被告僅系實(shí)際發(fā)貨人的貨運(yùn)代理，原、被告之間不存在海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系；2、涉案貨物退運(yùn)并非被告指示，系原告擅自退運(yùn)，系違約行為；3、原告在目的港無(wú)人提貨的情況下未盡減損義務(wù)，擅自將涉案貨物回運(yùn)，導(dǎo)致?lián)p失進(jìn)一步擴(kuò)大，該損失與被告無(wú)關(guān)。
〖裁判〗
上海海事法院經(jīng)審理認(rèn)為：
一、對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系中承、托運(yùn)人的識(shí)別應(yīng)主要依據(jù)提單記載及合同雙方在合同簽訂及履行過(guò)程中實(shí)施的行為。涉案提單載明托運(yùn)人為被告，承運(yùn)人為原告，且被告曾通過(guò)傳真予以確認(rèn)，因此，原、被告之間存在海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。
二、證據(jù)顯示，被告確認(rèn)了出運(yùn)提單上記載的收貨人拒絕提貨的事實(shí)，但明確表示“已經(jīng)派出人員到目的港洽談新的買家”，并希望原告“配合在目的港更改收貨人的操作”，因此，被告將涉案貨物在目的港進(jìn)行轉(zhuǎn)賣的意圖十分明顯，而非要求退運(yùn)。因此，原告將涉案貨物進(jìn)行退運(yùn)未經(jīng)被告事先同意或指示進(jìn)行，屬擅自退運(yùn)。
三、原告在庭審中主張，即使被告未指示退運(yùn)，退運(yùn)也系防止損失擴(kuò)大的合理減損措施。《海商法》第八十八條規(guī)定，“承運(yùn)人根據(jù)本法第八十七條規(guī)定留置的貨物，自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿六十日無(wú)人提取的，承運(yùn)人可以申請(qǐng)法院裁定拍賣”。該規(guī)定為承運(yùn)人在目的港無(wú)人提貨情況下如何處理貨物及如何防止損失擴(kuò)大提供了依據(jù)。承運(yùn)人采取法律規(guī)定之外處理貨物的措施，應(yīng)事先通知并取得托運(yùn)人的同意或應(yīng)托運(yùn)人的要求進(jìn)行。《合同法》第一百一十九條規(guī)定，“合同一方違約后，對(duì)方應(yīng)采取適當(dāng)措施防止損失的擴(kuò)大；沒(méi)有采取適當(dāng)措施致使損失擴(kuò)大的，不得就擴(kuò)大的損失要求賠償。”本案中，原告在目的港無(wú)人提貨的情況下，承運(yùn)人沒(méi)有按照法律規(guī)定的處理方式申請(qǐng)?jiān)谀康母叟馁u貨物，且在被告明確要求在目的港處理涉案貨物的情況下未經(jīng)指示擅自將貨物退運(yùn)，不屬于《合同法》第一百一十九條規(guī)定的“適當(dāng)措施”，而是違反了海上貨物運(yùn)輸合同的根本目的，系違約行為，因此，對(duì)原告關(guān)于退運(yùn)系合理減損行為的主張不予支持。
綜上，上海海事法院判決被告向原告賠償目的港堆存費(fèi)、目的港集裝箱超期使用費(fèi)25,685.54美元；對(duì)原告的其他訴訟請(qǐng)求不予支持。
一審判決后，雙方均未上訴。
〖評(píng)析〗
本案涉及到目的港交貨不著的諸多法律問(wèn)題。
一、承運(yùn)人擅自退運(yùn)的法律后果
（一）集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任期間
一般而言，承運(yùn)人的責(zé)任期間是承運(yùn)人違反海上貨物運(yùn)輸合同義務(wù)而承擔(dān)民事責(zé)任的時(shí)間期限。
《海商法》第四十六條規(guī)定，“承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。……”此處的“交付”是指實(shí)際交付，而非擬制交付或提存。因此，在交貨不著的情況下，集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任期間將一直延續(xù)到收貨人提取貨物、放棄提貨權(quán)或貨物依法拍賣時(shí)止。
（二）托運(yùn)人的控制權(quán)
海上貨物運(yùn)輸控制權(quán)歸根到底是權(quán)利人請(qǐng)求變更海上貨物運(yùn)輸合同內(nèi)容的一種方式，屬于債權(quán)請(qǐng)求權(quán)。
根據(jù)《合同法》第三百零八條規(guī)定，“在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此所受損失。”但《海商法》卻未在權(quán)利人貨物控制權(quán)方面進(jìn)行具體規(guī)定。雖然《合同法》的規(guī)定并非明確針對(duì)海上貨物運(yùn)輸，但該條款填補(bǔ)了《海商法》在貨物運(yùn)輸權(quán)利人控制權(quán)問(wèn)題上的空白。故根據(jù)法律適用的一般原則，托運(yùn)人的控制權(quán)應(yīng)適用《合同法》的相關(guān)規(guī)定。
因此，本案中，原告在將貨物交付收貨人之前，被告可以根據(jù)《合同法》的規(guī)定行使控制權(quán)，要求原告返還貨物、變更目的港或者將貨物交付其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償原告因此所受的損失。
（三）承運(yùn)人擅自退運(yùn)系違約行為
在貨交收貨人前，集裝箱承運(yùn)人責(zé)任期間尚未屆滿，托運(yùn)人依法擁有貨物的控制權(quán)，除非法定事由出現(xiàn)或法定期間屆滿，承運(yùn)人無(wú)論出于何種目的，處置貨物應(yīng)事先通知并取得托運(yùn)人的同意或應(yīng)托運(yùn)人的要求進(jìn)行，擅自退運(yùn)則違反了承托雙方之間訂立的海上貨物運(yùn)輸合同的根本目的，因此，承運(yùn)人無(wú)權(quán)向托運(yùn)人請(qǐng)求退運(yùn)費(fèi)及退運(yùn)后堆存、港雜等的相關(guān)費(fèi)用。
本案中，雖然原告的退運(yùn)行為系由于收貨人棄貨在先，為合理降低被告損失而采取的措施，并已于事先通知被告，但由于被告依法擁有該貨物的控制權(quán)，在未取得被告同意的情況下，原告無(wú)權(quán)進(jìn)行退運(yùn)。原告的擅自退運(yùn)行為屬于違約行為，原告無(wú)權(quán)向托運(yùn)人請(qǐng)求因該行為產(chǎn)生的費(fèi)用和損失。
二、收貨人提貨義務(wù)之辨析
（一）我國(guó)法律的相關(guān)規(guī)定
《海商法》雖然沒(méi)有明確于目的港受領(lǐng)貨物是否為收貨人的一項(xiàng)義務(wù)，但第八十六條規(guī)定，“在卸貨港無(wú)人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，……產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。” 據(jù)法理可知，非侵權(quán)法律關(guān)系中，法律責(zé)任為違反法律義務(wù)的當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)的法律后果，即，沒(méi)有義務(wù)就不會(huì)產(chǎn)生責(zé)任，承擔(dān)責(zé)任則必然違反了義務(wù)。從這個(gè)角度來(lái)看，我國(guó)《海商法》以責(zé)任的形式規(guī)定了收貨人的提貨義務(wù)。
《合同法》第三百零九條規(guī)定，“貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后，承運(yùn)人知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提貨。……”該條明確了貨到目的港后承運(yùn)人的通知義務(wù)和收貨人的提貨義務(wù)。
盡管學(xué)界就我國(guó)《海商法》中是否規(guī)定了收貨人的提貨義務(wù)尚存爭(zhēng)議，但《合同法》作為《海商法》的一般法，在《海商法》沒(méi)有明確規(guī)定的情況下，適用《合同法》的相關(guān)規(guī)定卻是毫無(wú)爭(zhēng)議的法律規(guī)則。
基于上述分析，依我國(guó)法律規(guī)定，收貨人負(fù)有目的港提取貨物的義務(wù)，如未能及時(shí)提取貨物，就應(yīng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
（二）提貨義務(wù)之應(yīng)然前提
當(dāng)今的海上貨物運(yùn)輸活動(dòng)中，托運(yùn)人與收貨人一般不為同一人，收貨人系憑運(yùn)輸合同的記載或權(quán)利憑證的記載或流轉(zhuǎn)取得了提貨權(quán)，與承運(yùn)人之間并無(wú)海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。收貨人若通過(guò)付款贖單的方式獲得權(quán)利憑證當(dāng)然取得了收貨人的地位，但憑海運(yùn)單或運(yùn)輸合同的記載取得提貨權(quán)的收貨人，可能因托運(yùn)人利用信息不對(duì)稱的條件被強(qiáng)加上收貨人的身份并承擔(dān)提貨義務(wù)。該收貨人可能不知道貨物的存在或即使知道也不愿意接受，甚至該記載的收貨人根本不存在。比如，國(guó)外某公司運(yùn)往我國(guó)一批電子垃圾，托運(yùn)人可以找一個(gè)“替罪羊”并在運(yùn)輸合同或海運(yùn)單中賦予其收貨人的權(quán)利和身份，而自己卻“金蟬脫殼”。這種情況下，若要求該收貨人履行提貨義務(wù)并承擔(dān)延遲、拒絕提貨的責(zé)任未免過(guò)于苛刻。這就要求法律對(duì)收貨人給予適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。
《鹿特丹規(guī)則》第四十三條規(guī)定,“當(dāng)貨物到達(dá)目的地時(shí),要求交付貨物的收貨人應(yīng)在運(yùn)輸合同約定的時(shí)間或期限內(nèi),在運(yùn)輸合同約定的地點(diǎn)接受交貨,無(wú)此種約定的,應(yīng)在考慮到合同條款和行業(yè)習(xí)慣、慣例或做法以及運(yùn)輸情形,在能夠合理預(yù)期的交貨時(shí)間和地點(diǎn)接受交貨。”該規(guī)則在將提貨義務(wù)施予托運(yùn)人的同時(shí)也為該義務(wù)的負(fù)加設(shè)定了“要求交付貨物”前提條件，即，只有在收貨人要求交付貨物后才負(fù)有提取貨物的義務(wù)。筆者認(rèn)為，該規(guī)定與民法理論中“為第三方設(shè)定義務(wù)必須經(jīng)第三方同意才發(fā)生法律效力”有異曲同工之妙，且既可使收貨人有效地規(guī)避海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，又不會(huì)影響其在國(guó)際貿(mào)易中的相關(guān)權(quán)利，其立法思路值得我國(guó)借鑒。
因此，收貨人的收貨義務(wù)應(yīng)附隨于其提貨權(quán)利，在其沒(méi)有行使該權(quán)利之前就不得要求其承擔(dān)收貨義務(wù)和延遲、拒絕提貨的責(zé)任。
三、交貨不著情況下，承運(yùn)人之應(yīng)然義務(wù)
在責(zé)任期間內(nèi)，盡合理努力妥善照管貨物是承運(yùn)人一項(xiàng)基本義務(wù)。《海商法》第四十六條明確規(guī)定，“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。”第八十六條規(guī)定，“在卸貨港無(wú)人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長(zhǎng)可以將貨物卸在倉(cāng)庫(kù)或者其他適當(dāng)場(chǎng)所，……”。據(jù)此，承運(yùn)人在交貨不著的情況下仍然不能免除妥善照管貨物的義務(wù)，但由于收貨人不履行提貨義務(wù)是導(dǎo)致承運(yùn)人照管貨物期間延長(zhǎng)的直接原因，《海商法》降低了該延長(zhǎng)期間對(duì)承運(yùn)人貨物照管程度的要求，且規(guī)定收貨人承擔(dān)由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
另一方面，《合同法》第一百一十九條規(guī)定，“當(dāng)事人一方違約后，對(duì)方應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)措施防止損失的擴(kuò)大；沒(méi)有采取適當(dāng)措施致使損失擴(kuò)大的，不得就擴(kuò)大的損失要求賠償。”因此，承運(yùn)人也應(yīng)承擔(dān)采取適當(dāng)措施防止損失擴(kuò)大，以有利于收貨人或托運(yùn)人減損的方式履行貨物照管義務(wù)。
此外，根據(jù)誠(chéng)實(shí)信用原則，承運(yùn)人還應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸合同的附隨義務(wù)。這要求承運(yùn)人應(yīng)以謹(jǐn)慎、誠(chéng)實(shí)的態(tài)度倉(cāng)儲(chǔ)、保管、照料貨物，應(yīng)盡到善良管理人或者如同管理自己事務(wù)時(shí)的注意。
四、交貨不著情況下，承運(yùn)人的權(quán)利
在交貨不著的情況下，承運(yùn)人依法或依約擁有下述權(quán)利：
（一）海上貨物運(yùn)輸合同賦予的權(quán)利。承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂有海上貨物運(yùn)輸合同，承運(yùn)人有權(quán)依約行使該合同賦予的權(quán)利。
（二）貨物留置權(quán)。《海商法》第八十七條規(guī)定：“……承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒(méi)有付清，又沒(méi)有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。”《合同法》第三百一十五條也有類似的規(guī)定：“托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，……”上述規(guī)定表明，在貨物運(yùn)抵目的港后發(fā)生交貨不著情況時(shí)，為了保護(hù)自身利益，承運(yùn)人可以采取對(duì)所承載的貨物行使留置權(quán)的方式尋求救濟(jì)。
（三）貨物提存權(quán)。《合同法》第三百一十六條規(guī)定，“收貨人不明或者收貨人無(wú)正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物的，依照本法第一百零一條的規(guī)定，承運(yùn)人可以提存貨物。”據(jù)此，承運(yùn)人有權(quán)將所承載的貨物提存以消滅海上貨物運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)。
（四）照管貨物相關(guān)費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán)。根據(jù)《海商法》第八十六條之規(guī)定，在發(fā)生交貨不著情況時(shí)，船長(zhǎng)可以將貨物卸在適當(dāng)場(chǎng)所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。故承運(yùn)人有權(quán)向收貨人請(qǐng)求貨物卸下后由其照管所產(chǎn)生的費(fèi)用。
（五）申請(qǐng)依法拍賣貨物的權(quán)利。《海商法》第八十八條規(guī)定，“承運(yùn)人根據(jù)本法第八十七條規(guī)定留置的貨物，自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿六十日無(wú)人提取的，承運(yùn)人可以申請(qǐng)法院裁定拍賣；貨物易腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費(fèi)用可能超過(guò)其價(jià)值的，可以申請(qǐng)?zhí)崆芭馁u。” 該條明確了承運(yùn)人在交貨不著狀態(tài)持續(xù)一段時(shí)間后就可向法院申請(qǐng)拍賣。
五、承運(yùn)人的救濟(jì)途徑
當(dāng)貨物在目的港發(fā)生交貨不著時(shí),承運(yùn)人將面臨貨物長(zhǎng)時(shí)間滯留在目的港，集裝箱碼頭堆存費(fèi)、集裝箱超期使用費(fèi)等各項(xiàng)本不應(yīng)產(chǎn)生的額外費(fèi)用與日俱增的兩難境地。
通過(guò)前文的分析可知，現(xiàn)行法律賦予了承運(yùn)人多種權(quán)利以使承運(yùn)人擺脫在目的港交貨不著時(shí)所處的困境。但如何在不同的情況下靈活運(yùn)用各種救濟(jì)方式，使真正的責(zé)任方承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任，保護(hù)承運(yùn)人免受因履行交貨義務(wù)受阻所帶來(lái)的損失卻是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。
對(duì)此，可以從兩個(gè)方面尋求解決途徑。一是收貨人怠于履行提貨義務(wù)所應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。當(dāng)收貨人棄貨或法定期限屆滿時(shí)，相關(guān)賠償應(yīng)及于貨物的所有權(quán)，即通過(guò)申請(qǐng)法院拍賣該貨物，并于所得款項(xiàng)中優(yōu)先受償，不足部分由托運(yùn)人承擔(dān)補(bǔ)充賠償責(zé)任；當(dāng)收貨人延遲提貨時(shí)，相關(guān)賠償應(yīng)及于貨物的留置權(quán)，即承運(yùn)人有權(quán)行使貨物留置權(quán)，并要求收貨人賠償遲延交付期間承運(yùn)人墊付的相關(guān)費(fèi)用。二是根據(jù)我國(guó)《合同法》規(guī)定，涉他負(fù)擔(dān)合同中的第三人不履行債務(wù)或者履行債務(wù)不符合約定，債務(wù)人應(yīng)當(dāng)向債權(quán)人承擔(dān)違約責(zé)任。該違約責(zé)任是在貨物賠償不足的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的責(zé)任，因此，當(dāng)拍賣的貨物價(jià)款不足以抵償承運(yùn)人遭受的損失時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)該不足額的補(bǔ)充責(zé)任。
