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船舶在浮動狀態下動車造成機器損壞

案情：
船舶自中國裝貨駛往日本，途中主機發生故障，造成主機自動停車。經機艙人員初步檢查，發現事故是由于潤滑油不足造成抱瓦所引起。由于當時船舶的位置水深很深無法拋錨，船舶只能在海上漂航。船長考慮到費用的問題，沒有申請拖輪救助，而是在考慮可能造成機器進一步損壞的情況下，強行動車，將船舶開到水深較淺的且較安全的地方拋錨，等待完成進一步的修理。其后，經檢查發現，船長所采取的、強制動車將船舶帶到避難地的行為使主機軸瓦遭受了進一步的損壞。

最后，船東安排岸上修理人員的上船完成了修理，并安全完成了余下的航程。

理賠結果：
船東雖然宣布了共同海損，但他們最終只是在共同海損中對船舶在避難地進行修理的額外停留期間的船員工資和伙食，以及該期間所消耗的輔機燃油和物料得到了補償。

案件分析：

1. 本案中的船舶由于年齡比較老，因此在投保船殼險時，保險公司只承保了全損險，連四個附加險都沒有做下來。（這可能也是船長在采取救助船舶措施時沒有要求救助的原因之一）。因此，有關船舶機器損壞（單獨海損）的修理費并沒有得到賠償。
2. 雖然船長在采取強行動車時考慮到了對機器進一步的損害，或是說他所采取的行為符合了約克-安特衛普規則A的規定。但是，約克-安特衛普規則七中規定了“但船舶在浮動狀態下因使用推進機器和鍋爐所造成的損失，在任何情況下都不得作為共同海損受到補償。”。根據數字規則優先于字母規則的規定，從而使對機器造成的進一步的損壞無法在共同海損中獲得補償。
3. 雖然沒有投保救助費用的附加險可能左右了船長對于救助請求的決定。但船長當時應該考慮到共同海損的問題。如果當時不是采取強行動車的措施，而是采取拖帶服務。相關的費用應該是可以在共同海損中獲得賠償的。而從實際情況看，當時的氣候并不需要簽署“NO CURE NO PAY”的救助合同，只要一般的拖救合同就可以，其費用也不會很高。

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