船舶在惡劣氣候中船體發(fā)生損壞，船舶返回裝貨港，貨物被轉運
- 發(fā)布時間 2016.12.05
- 來源
案情：
某輪自寧波港裝載礦砂，目的港為秦皇島。船舶在長江口附近遭遇惡劣氣候，被迫在長江口拋錨。待天氣情況稍有好轉后（此時風、雨依然未停），船舶起航繼續(xù)原航程。
在船舶續(xù)航后不久，船舶第五艙船殼板發(fā)生裂縫。致使海水從裂縫灌入貨艙內。由于裂縫很大，使得第五艙進水很快，以致單單使用第五艙的污水泵不能夠保持將進入的水全部排出。當時船長考慮，第五艙后就是機艙，如果所進入的水達到一定程度后將五艙同機艙之間的隔板壓破，就會造成機艙被淹的嚴重后果。他因此命令在四、五艙和三、四艙的隔板上開洞，使水可以因而流到三艙，然后再利用三艙位置的壓載泵（功率較大）將水排出船外。
與此同時，船長考慮到情況的緊迫，遂決定彎航避難港。但是，他沒有將船駛向較近的上海港，而是直接命令船舶駛回其母港-寧波港。
此時的天氣仍然非常惡劣，這也導致船長在船舶接近寧波港時決定走比較淺但相對較近的航道進港。這因此也導致了船舶船底進一步遭到了一定的損壞。
船舶在進港后將貨物利用其他船舶轉運，并在卸下貨物后駛往修理地對船舶的損壞進行了永久性修理。
船東就上述事故宣布了共同海損，并自己編制了簡易的理算報告，向船舶保險人提出了索賠。
索賠結果
船東的索賠受到了分攤方的質疑。案件被帶到訴訟解決。
在一審中，船東的采取的做法的合理性受到了質疑，沒有完全獲得支持。法庭專家小組認為，當時應采取到上海救助；返回寧波的做作由于增加了船舶和貨物所面臨的危險應不予鼓勵。專家小組同時給以意見，由于船舶在事后修理時的檢驗報告表明，在船體一側近200根肋骨中有90余根肋骨都存在一定程度的腐蝕和爛穿，在沒有在事故后立即檢驗船舶的情況下，通過公證人的檢驗報告可以推斷出船舶當時的狀態(tài)不良。但由于沒有在時候對損壞狀態(tài)進行實際檢驗的檢驗，專家小組因此不能做出不適航的結論。
船東索賠最終在一審中被判駁回。
